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哥伦比亚号航天飞机发射时，油箱上的一块隔热泡沫脱落，以80公里/小时的速度撞击左翼，造成机翼上的陶瓷隔热瓦损坏。当时发射中心也在监控中发现，但没有引起足够的重视，在“哥伦比亚”号航天飞机返航时留下了严重的隐患；当哥伦比亚号航天飞机如期返回大气层时，高温气体侵入机翼，导致整个航天飞机失去控制，最终解体。 美国哥伦比亚号航天飞机外燃料箱表面泡沫材料安装过程中存在的缺陷是整个事故的罪魁祸首。根据哥伦比亚号航天飞机事故调查委员会去年发布的调查报告，一片从外部燃料箱表面脱落的泡沫材料击中了航天飞机左翼前缘处名为“强化碳碳”(即强化碳碳绝缘板)的材料。航天飞机返航时穿过大气层，产生剧烈摩擦，导致高达1400摄氏度的空气冲入左翼后熔化内部结构，导致机翼和机身熔化，导致悲剧发生。 美国历史上有五架航天飞机，分别是哥伦比亚号、发现号、奋进号、挑战者号和亚特兰蒂斯号。“哥伦比亚”号首次发射，在返回地球的途中解体坠毁；挑战者号发射73秒后爆炸；其他三架飞机相继退役。亚特兰蒂斯谢幕后，美国结束了30年的航天飞机发展历史。从此，世界上再也没有活跃的航天飞机了。 前苏联曾经有过短时间的“暴雪”号航天飞机，才进行了三个多小时的试飞，这是唯一的一次飞行。后来没有发射航天飞机，其发展计划也相继取消。所以我们到俄罗斯的时候，还没有可以现役发射的航天飞机，俄罗斯也没有再研制航天飞机。 因此，基于上述原因，并考虑到各种因素，美国最终决定让剩余的三架航天飞机停飞。我认为美国人现在这样做是明智的。但很难说，也许等技术成熟后，美国人会重启航天飞机计划，重新开始太空之旅。
调查人员认为，哥伦比亚号的问题和一九八六年挑战者号失事有相似之处，都有航天局疏忽大意造成的。挑战者号事故中，同样死了七名宇航员。 报告指出，美国航天局的工程师知道哥伦比亚号在起飞时严重受损，而且明白如何应对。造成航天飞机坠毁的不是技术原因，而是因为缺乏强有力的领导，致使航天局坐失解决问题的良机。另外，航天局内部级别森严，虽然下属发现了问题，但没能及时反映给上司。
应是故障的原因吧，一般不会是人为的，无论是飞机火车还是轮船，都有意外发生，那就要看哪天倒霉。
这是由于技术故障的原因。哥伦比亚航天飞机由于技术故障导致燃气泄漏，最终会出现事故。

宇航员美国“哥伦比亚”号航天飞机事故调查委员会公布了一份长达248页的最终调查报告，得出的结论是“NASA（美国家航空航天局）文化”对航天飞机的失事有不可推卸的责任，美国家航空航天局管理层长期以来对安全问题的松懈是酿成此次悲剧的一个因素，美国航空航天局需要彻底的改革。在这份措辞尖锐的报告中，美航空航天局遭到了猛烈的抨击。 调查委员会指出：该机构缺乏“强效安全文化”和有效的制衡机制，没有独立的安全程序，不善于学习和总结，如果美航空航天局不进行彻底改革，可预见的事故将会再次发生。 调查委员会早先曾指出，“哥伦比亚”号在太空飞行期间，美国家航空航天局已经知道它的左翼在起飞过程中曾受到泡沫材料的撞击，可能产生严重后果。根据对失事飞机残骸的检查及模拟撞击试验发现，“哥伦比亚”号左翼前缘的确受损并出现裂孔，导致超高温气体进入。 在26日的报告中，外部燃料箱外表面脱落的泡沫材料撞击航天飞机左翼被认定是导致“哥伦比亚”号事故的技术原因，报告同时指出，美航空航天局的机构文化，对安全问题的长期漠视起到了与泡沫材料等同的作用。 报告还警告说：就航天飞机目前的设计而言，宇航员没有生还的可能，委员会确信，如果此类长期、反复出现的缺陷问题得不到解决，下一次事故将是不可避免的。

对于航天事业的探索和研究，是每个国家应尽的职责所在。每次的探索都有很多不确定因素的存在，因此试验的成功与否都是在所难免的。哥伦比亚号航天飞机失事更是其中的经典例子，它的失败是对过去探索的一次转折，也是对航天事业的又一次推动。 哥伦比亚号：返程中从未出事故的飞机1981年4月哥伦比亚号航天飞机首次执行了代号STS-1的任务，正式开启了太空输送计划。2003年2月它执行了代号STS-107的第28次任务时，于重返大气层的阶段中与控制中心失去了联系，不久后在德克萨斯州上空爆炸解体，导致哥伦比亚号航天飞机失事的发生，机上的7名人员全部葬身火海。 早在18世纪，帆船哥伦比亚号第一次对环绕世界一周航行进行了勘测，为了纪念这只美国籍船只，并为航天飞机命名为哥伦比亚号。它是美国国家航空航天局所属的航天飞机之一，是美国的航天飞机机队中第一架正式服役的飞机。在美国多年的航天事业研究中，还未出现过在返航时出现事故的飞机。 哥伦比亚号能装载36吨重的货物，外形像大型的三角翼飞机。机尾装有三个主发动机和一个巨大的推进剂外贮箱。它能借助气动升力作用让其滑行上万公里的距离。在安装时将原本配套的助推火箭拆卸下来，增加了新的助推火箭，在这一拆一装过程中，有关人员的操作对燃料箱的表面材料形成伤害，造成绝缘材料脱落击中航天飞机左翼。导致哥伦比亚号航天飞机失事的发生。 哥伦比亚号航天飞机失事时，指挥员试图启动推进器进一步修正自己的位置，但这起不到丝毫的作用。在休斯顿地面控制中心和哥伦比亚号失去了最终的联系。只见天空中有无数碎裂的小块，在空中划过一条长长的白烟。这是在美国多次的成功发射后，第一次在返程中出现爆裂的飞机。由于技术障碍和航天飞机调配问题的存在，致使哥伦比亚号航天飞机的发射升空时间延后到2003年。此号飞机是6个国家共同探讨的结晶，上一页 0 /2下一页

不是螺丝钉，是一块泡沫绝缘材料。 哥伦比亚号失事原因解析美国“哥伦比亚”号航天飞机事故委员会专家提出，起飞时遭遇强风、发射前临时更换火箭助推器、以及“年龄太大”，都可能是造成这艘“功勋宇航器”解体的根本原因。在“哥伦比亚”号起飞62秒钟后，突然遭遇到异常猛烈的大风吹袭，这有可能导致其左侧机身发生“内伤”，为日后坠毁埋下了祸，此后仅仅20秒钟，从机身下部主燃料箱上脱落的泡沫绝缘材料就击中了左侧机翼前端，造成直接“外伤”。专家认为，这些损伤对一个使用10年的航天飞机来说可能不算什么，但是对“哥伦比亚”号这样21岁高龄的“老机”则是致命的。调查委员会指出，有关方面正在研究美国航空航天局(NASA)是否在“机体老化”问题上重视不够，以致最终酿成本次悲剧。目前，有关“哥伦比亚”号失事的直接原因基本确定：超高温空气从机体表面缝隙入侵隔热瓦下部四处乱窜，最终造成航天飞机在返航途中解体坠毁，七名宇航员丧生。据介绍，飞机起飞一分钟后，遭遇的风力强度已经接近NASA允许的极限。专家因此认为，原本已开始出现老化的机翼因遭受如此强风吹袭，才在外界异物的撞击下显得弱不禁风”，从而出现破损，为返航途中的超高温空气入侵形成了“方便的后”。此外，去年8月，原本和“哥伦比亚”号主燃料箱正常配套的火箭助推火箭被拆卸下来，并安装到另外一艘即将起飞的航天飞机上使用。直到当年11月，NASA才重新为“哥伦比亚”号安装了新的助推火箭，可能就在这“不必要”的一拆一装过程中，有关人员的操作对燃料箱的表面材料形成伤害，结果造成绝缘材料脱落击中航天飞机左翼。此外，由于“年事已高”，哥伦比亚号的左翼前端的超强碳纤维隔热板下面可能发生“缺损现象”。过去10年中，其他航天飞机的类似部位也能遭受不同损伤，其中包括外力(小陨石)撞击、刮伤、密封不严等险情。 调查委员会指出，目前必须搞清楚的是：NASA是否对包括“哥伦比亚”号在内得美国航天飞机上述容易受损的部位及时进行了检查和更换。据介绍，“哥伦比亚”号首次升空是在1981年，为美国使用时间最长的航天飞机。在事故发生后进行的地面风洞试验发现，“哥伦比亚”号在最后时刻发生的翻滚飞行现象，就是左翼前端保护层丢失造成的。专家估计，当时至少有5块U形隔热板脱落才会产生如此强大拉力。目前，搜索人员已经发现了超过2。8万块“哥伦比亚”号残骸，并将其送到肯尼迪航天中心接受分析调查。据悉，这些东西不过是“哥伦比亚”号庞大机身的19%罢了。

2003年2月1日美国“哥伦比亚号“航天飞机失事，1986年1月28日，7名宇航员遇难，美国 “挑战者”号航天飞机，人员全编7人，其中一名女性，7名宇航员遇难. 1986年1月28日是美国最为寒冷的一天之一。这一天，在佛罗里达的卡纳维 拉尔角，挑战者号航天飞机爆炸事件让人们感到无比的悲痛。“挑战者”号航天飞机是美国正式使用的第二架航天飞机。1983年4月4日，“挑战者”号首次前往太空执行任务。“挑战者”号的名字有特殊意义，这个名 字来自1870年航行于大西洋与太平洋上的英国海军研究船“挑战者”号，美国 的航天飞机都是以早期的研究船名命名，“挑战者”号的命名也不例外。
1986年1月28日，美国 “挑战者”号航天飞机，7名宇航员遇难； 2003年2月1日美国“哥伦比亚号“航天飞机失事，7名宇航员遇难。
1986年1月28日，美国 “挑战者”号航天飞机，7名宇航员遇难； 2003年2月1日美国“哥伦比亚号“航天飞机失事，7名宇航员遇难. 两个都是全体人员殉职，人员全编7人，其中一名女性,造成的损失都相当大
1986年1月28日，美国 “挑战者”号航天飞机，7名宇航员遇难； 2003年2月1日美国“哥伦比亚号“航天飞机失事，7名宇航员遇难. 造成的损失都相当大
1986.1.28挑战者号 20032.1 哥伦比亚号，两个都是全体人员殉职，人员全编7人，其中一名女性